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《金融時報》一個曾經的順風車車主來信

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發表於 2018-5-15 08:59:08 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
鄭州滴滴順風車乘客遇害案件(以下簡稱滴滴案件)發生後,網上已有很多討論,但從順風車車主角度來談的還不多。作為曾經的順風車車主,我想從自己的經歷來談談對這起事件的看法,供大家參考。

首先要聲明的是,我們每個人的經歷都是有限的,從中作出的任何推斷和看法都不可避免地具有局限性。所以我首先說明一下我的順風車“經驗”的范圍,這是我作出判斷的出發點,我的所有看法的有效性都以這個范圍為限。

由於某些原因,我有一段時間住在北京的某個遠郊居住區,每天要開車數十公里上下班。為了降低交通成本,我嘗試了滴滴順風車。這段遠程通勤時間大約7個月,之後回到城裡住,偶爾還拉順風車,但密度比較小了,總計行程大約300次。另外我有時也作為乘客使用滴滴順風車,總計行程大約不到100次,使用快車要多一些。

評論順風車的問題,有一個重要的經濟問題需要首先說明,這是使它在經濟和社會特性上區別於快車和出租車的根本特點。順風車的收費大約是出租車和快車的一半不到,對於車主來說,靠開順風車是不可能盈利的,只能分攤一部分出行成本。因此,開順風車的人絕大多數不會以此作為謀生手段,一般有另外的主業,拉順路乘客主要是為了分攤成本。這一點和快車或出租車司機是完全不同的。也正因為如此,我本人很排斥“順風車司機”這個說法,而是使用“順風車車主”。當然,這也會產生一個問題,就是有些開順風車的人可能帶有社交目的,甚至犯罪目的,像這次滴滴事件一樣。

與出租車和實際上是變相出租車的快車相比,順風車更具有“分享”的特點。對於乘客和車主來說都提供了很多方便。對乘客來說,順風車比出租車和快車便宜很多,很多時候車況更好,比公交地鐵更便宜。在北京的遠郊居住區,順風車是一種重要的輔助出行方式,特別是對有特殊需要的乘客。在我拉過的乘客里,大約三分之二是孕婦和去醫院看病的人,特別是帶孩子去看病的人。

滴滴在順風車方面的安全控制機制主要有兩方面,一方面是車主的實名認證,包括對使用人的活動圖像認證,另一方面就是評價機制。滴滴的乘客車主評價機制這次受到很多討論,一般說的比較多的是車主對乘客的評價是否合適。但實際上滴滴順風車里的評價是雙向的,車主可以評價乘客,乘客也可以評價。雙方都可以看到別人對自己的評價,也可以看到其他人對對方的評價。這些評價有好評也有差評,這對乘客和車主判斷對方情況是非常有用的,當然前提是對方身份真實一致。對於乘客來說,有車主是否安全的問題,對車主來說也有乘客是否安全的問題。我自己就遇到過一個乘客,疑似有精神病,好在那次行程很短,也沒出什麼事,但的確讓人提心吊膽。

滴滴的評價系統使用標簽和留言評價兩種形式。標簽一般都是正面內容,大多是奉承和誇張的,“美女”“帥哥”之類,大家都不會太當真,至少要打6折,當然可以通過這些標簽大致判斷對方情況。有些人給女乘客的留言評價,涉及外貌穿着等,有時語言的確比較露骨,這方面應該限制,不過要清楚劃一條線也很難。比如有人評價“長腿美女”“鄰家小妹”,我不太清楚有多少女士會把這樣的評價作為恭維,多少作為騷擾。

除了使用者雙方的主觀評價,滴滴系統還會根據是否准時、是否受到投訴、是否經常取消訂單等因素進行打分,起點是80分。有些負面評價,使用者可以匿名投訴,對方看不到,但會在打分上反映出來。以我的經驗,這個打分是很有效的,基本上低於80分的人就會有各種各樣的問題,低於70的很可能有嚴重的問題。

從我這幾百次順風車經驗看,順風車的乘客和車主當然是形形色色什麼人都有,各種年齡,各種職業,各種性格,但總體上都是溫和禮貌,能夠遵守這個社會陌生人交往的一般規則,只有一些很少的例外。這次的滴滴案件,我覺得應該還是一個很特殊的個案。乘客使用順風車遭遇這種刑事案件的概率,應該不會高於乘坐普通出租車或其他形式的網約車,不必上綱上線。

當然,滴滴的安全控制機制是需要改進的,從我的經驗看,主要有這樣幾個建議:

1、對車主(包括乘客)的身份真實性檢驗應該更加嚴格。活動圖像檢驗的頻率應提高,特別是晚間,偏僻地區,乘客為單一女性時,應該增加驗證緩解。除了圖像檢驗,可以考慮增加聲音等其他檢驗方式,以增加可靠性。

2、目前滴滴順風車的選擇機制主要是車主選擇乘客,應該允許在車主接單後,乘客無責拒絕一次,使乘客也有選擇權。

3、對單身女乘客增加風險提醒,對於夜間,偏僻地點,長路程情況,提醒女乘客最好不要獨行等。

4、增加應急報警功能,乘客可以在後台向警方就近報警。

5、改進投訴和客服,要有更多客服處理投訴和糾紛,對問題車主和乘客實施更嚴格的處罰。

6、對評價系統進行改進,盡量減少不良意圖的評價。

最後要說的是,盡管發生了這起悲劇事件,但滴滴順風車還是給很多人提供了方便,希望它改進之後仍然能夠存在下去。

一點個人管見,供大家參考。

曾經的順風車主Andrew
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