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為什麼中國卡車司機慘招盤剝

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論壇元老

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發表於 2018-6-13 07:38:19 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
招財貓有故事



貨運市場運力過剩、供大於求,造成運價難上漲。油價上漲、物價上漲、過路費漲,還有各個環節的層層盤剝,卡車司機這一有苦又累的職業為何還是有這么多人眷戀?

一、職業光環褪色外行仍以為很光鮮

20年前的卡車司機曾經是人們心中的理想職業,賺得多,社會地位也高。而現在卡車司機卻成了最苦最累的職業,長期離家在外跑車,鮮少與家人團聚,掙的錢也因各路盤剝,進的越來越少,出的越來越多。

現在,大眾對卡車司機賺得多的印象仍很堅固,跑一趟長途就能有幾千塊錢,努努力一個月下來怎麼着也能掙個一萬多,甚至兩萬。卡車司機這一職業對於學歷低,行業選擇有限的人來說是個很好的選擇,這也就吸引了大部分人不斷進入這個行業。據交通部數據顯示2016年一季度載貨汽車新注冊登記量達56萬輛,3月份新登記24萬輛,按照一輛貨車至少需兩名司機計算,僅2016年第一季度,新增的卡車司機至少有兩百人。

然而事實卻是,幹了這一行之後才能真切感受到這一行的苦,掙得每一分都是血汗錢,各種成本加起來,掙的錢並不如本來想象得多。

二、卡車司機入行容易轉行難

卡車司機還是一個很傳統的行業,入行一般是老手帶新手。入行容易,轉行難。最熟最擅長的就是開車,能賴以生存的也就是開車這一技術,面對現在五花八門的行業,除了開車別無一技之長的卡車司機,每每想到轉行之時都特別迷茫。

為什麼中國卡車司機活該被盤剝?

一、運力過剩卡車司機競相壓價

目前國內的貨運行業早已是狼多肉少,卡車司機競相壓價嚴重。找貨難成為卡車司機賺錢難的關鍵之處,掌握到了好貨源就相當於掌握了一條穩定賺錢之路。然而供大於求,找貨難成為大多數卡車司機的老大難問題,運價低的貨你不拉就有別人拉,拉了的話還能少掙點,不拉的話一分都不掙。

這一無奈的現象讓太多的卡車司機淚往心裡流啊。面對信息部抽佣,貨主壓價,卡車司機只能無奈接受。

二、怕扣分無奈屈服路卡路霸

卡車司機最怕交警路政,無論有問題與否都不會倖免於罰款,為了不被扣分,太多的卡車司機奉上買路錢,屈服於這些路卡路霸。

更讓卡車司機無奈悲憤的是,路卡路霸們以罰代管的行徑十九年沒有收斂。1994年,國務院就下發治理公路‌‌“三亂‌‌”的通知,此後至今,雖然治理‌‌“三亂‌‌”的各種通知、決定、規章層出不斷。但是至今,涉路部門緊抓罰款資源不肯撒手,無一退出。對大貨車運輸罰款收費的仍然有運管、路政、收費站、交警、派出所、治安檢查站、城管、林業、鹽業、煙草、財政、工商、煤檢、衛生、動物檢疫、國土資源等,另外還有企業罰款!大貨車運輸和大貨車司機已經成了最具增長潛力的罰款資源:成為我國獨特‌‌“罰款經濟‌‌”的主脈。

沒有人為卡車司機說話,沒有卡車司機敢予以反抗,也沒有人能夠改變公路三亂亂象。每個部門都把卡車司機當成一塊肥肉,你咬一口,他搶一口,殊不知口口見血,痛至骨髓。

三、油耗子、碰瓷黨誰橫誰就贏

讓卡車司機深受其害的還有油耗子和碰瓷黨,這些社會渣滓用最惡劣的違法行為毫無顧忌的盤剝着卡車司機的血汗,卡車司機大多是老實本分的人,靠自己的雙手掙錢。卡車司機透支健康和精力掙來的血汗錢完全經不起油耗子和碰瓷黨的這偷和騙,這跟搶沒兩樣啊!

更可氣的是現在油耗子特別猖獗,有時甚至白天作案,甚至靠着他們在當地的勢力,根本不怕被卡車司機發覺。出來混遲早要還的,看你們能猖狂到幾時。

四、人情+面子卡車司機討運費、工資難

讓卡車司機更無奈的事情還有呢,常聽到農民工被拖欠工資吧,卡車司機其實與農民工兄弟有一拼呢,貨主拖欠運費、老闆拖欠工資都太常見了,各種理由借口都有。都是不能鬧僵的關系,司機只能委屈受着。現在的社會真的是欠錢的是大爺,這些老賴們,你們也好意思!

五、偏見+輕視卡車司機常被誤解沒尊嚴

很多人認為卡車司機學歷低,言語粗俗,行為不謹,這是多麼大的偏見和輕視啊,卡車司機不偷不搶,都是本本分分掙錢。雖然我們的手是臟的,臉是黑的,但是我們的心是干凈的。我們卡車司機從事的行當,雖不高貴,但是不可或缺,再自認高貴的人,他的衣食住行依然離不開我們。憑什麼我們就該處處看你們的臉色,憑什麼無緣無故就給我們輕視的眼神,憑什麼你們就是高人一等的樣子,憑什麼你們就理所應當的無故罰我們的錢?請大家給予卡車司機應有的尊重!

現如今,全國有三千萬卡車司機,他們不僅僅承載着中國物流總量75%的運輸,還從事着高危險職業。他們長年背井離鄉、風餐露宿、無冬無夏地行駛在人地兩生的公路上。大眾稱大貨車為‌‌“大禍車‌‌”,卡車司機背了不少惡名,不入這一行,真的是無法理解這一行的苦。如果你或者身邊的親人都沒做過卡車司機,請不要用你淺薄的話語和臆想的言辭妄評卡車司機的過錯,請聽聽他們的聲音!

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